Motozikleten munduko bigarren merkatu handiena, diru-laguntzek elektrifikazioa katalizatzea espero da.
Motozikletak dira Asiako hego-ekialdeko garraiobide nagusia, eta urteko salmentek 10 milioi unitate gainditzen dituzte.https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/Mendi asko dituen lur malkartsuak eta biztanleko errenta baxuak motozikletak Asiako hego-ekialdeko biztanleentzat garraiobide ezagunena bihurtzen ditu. ASEAN Automobile Federation (AAF) eta MarkLines bezalako erakundeen estatistiken arabera, Asiako hego-ekialdea munduko motozikleten merkaturik handiena da 2022an, eta motozikleten salmenten % 21 hartzen du. Indonesia, Thailandia eta Vietnamgo motozikleten urteko salmenta konbinatua 10 milioi unitate ingurukoa da.
Asiako hego-ekialdeko herrialdeak bi gurpildun ibilgailuen "olioa elektrizitate" bihurtzea sustatzen ari dira, eta bi gurpileko geltoki elektrikoak politika-joera bihurtzen ari dira. Hainbat gobernuren webgune ofizialetan zabaldutako informazioaren arabera, Filipinek moto elektrikoen, bi gurpil elektrikoen eta haien osagaien inportazio-tarifak murriztea proposatu dute hurrengo bost urteetan 2023tik hasita; 2023an, Indonesiak eta Thailandiak moto elektriko bakoitzeko 3000 yuanetik gorako diru-laguntzak ematea erabaki zuten. Gero eta hego-ekialdeko Asiako herrialde gehiagok elektrifikazioaren aldeko politika-esfortzuak areagotzen ari direnez, uste dugu 2023a Asiako hego-ekialdeko bi gurpildun ibilgailu elektrikoen garapen azeleratuaren abiapuntua izatea espero dela.
Oliozko motozikletak ordezkatzea eta erabilera-sartze tasa handitzea, urteko salmentak 40 milioitik gorakoak izatea espero da.
Asiako hego-ekialdeko moto-kopurua izugarria da, eta eskala handitzen ari da urtetik urtera. ASEAN Stats-en datu estatistikoen arabera, Asiako hego-ekialdeko motozikleten jabetza 250 milioi unitate ingurukoa dela kalkulatzen dugu. 2019tik 2021era epidemiaren eraginez hazkunde-tasa moteldu bada ere, azken hamarkadan hazkunde joerari eutsi dio funtsean, 2012tik 2022ra arteko CAGR inguruko %5ekoa. Asiako hego-ekialdeko biztanleria osoa da. Txinaren erditik gertu, hainbat garraiobideren merkatuaren eskaerari laguntza eskainiz. Merkataritza eta Garapenerako Nazio Batuen Konferentziaren datuen arabera, Txinako biztanleria 1.400 milioi ingurukoa da, hazkunde-tasa egonkor batekin, eta Asiako hego-ekialdeko biztanleria 670 milioi ingurukoa da, Txinako biztanleriaren erdia inguru, eta oraindik pixka bat hazten ari da. urteko %1eko hazkunde-tasa.
Elektrifikazioaren aurrerapenarekin, bi gurpildun ibilgailu elektrikoek gasolinazko motozikletak ordezkatuko dituzte, eta motozikleten proportzioa bi gurpileko ibilgailuen eskaera osoan murriztea espero da. Txinako merkatuaren datu historikoetatik, bi gurpil elektrikoen eskariak hazten jarraitzen du, motozikleten merkatua estutuz. 2022an, Txinan 10.000 biztanleko bi gurpil elektrikoen salmentak 354 izan ziren, %64ko igoera, 2010eko 216rekin alderatuta; 2022an, Txinan 10.000 biztanleko motozikleten salmentak 99 izan ziren, 2010ean 131 baino % 25 gutxiago. 2022an, motozikletak Txinako bi gurpileko ibilgailuen eskaera osoaren % 22 baino ez ziren izan, eta 2010ean, berriz, ia 40. %.
Bi gurpileko ibilgailu elektrikoen erabilerarako atalase txikiagoak bi gurpileko ibilgailuen sartze-tasa orokorra gorantz bultzatuko duela espero da. Indonesian motozikletak edonon ikus daitezke eta inguruko garraiobiderik erosoena eta ekonomikoena dira. Erabilera-egoeraren arabera, motozikleta erabiltzeko atalase altua dela eta, bertako txirrindularien populazioa gizonezko gazteak eta adin ertainekoak dira batez ere. Bizikleta elektrikoak nahiko arinak eta erabiltzeko errazak direla uste dugu, emakume eta adin ertaineko eta adineko kontsumitzaile gehiagorentzat erakargarria izango dena, merkatu-espazio handi bat osatuz. Horrez gain, Txinan bi gurpildun ibilgailu elektrikoen garapenaren historiak ere antzeko esperientzia eskaintzen du. 2005etik 2010era Txinan motozikleten salmenten garairik altuenean ere, Txinan bi gurpileko ibilgailuen guztizko salmentak 50 milioi baino gutxiago izan ziren, 70 milioi ibilgailu baino gehiago dituen egungo bi gurpileko merkatua baino nabarmen txikiagoa.
Asiako hego-ekialdeko kontsumitzaileek antzeko lehentasunak dituzte, produktu elektrifikatuak diseinatzeko eta sustatzeko erreferentzia eskainiz.
Scooters eta habe kurboko motozikletak dira Asiako hego-ekialdeko bi moto mota ohikoenak, eta scooter-ak Indonesiako merkatu nagusia dira. Scooter baten ezaugarri ikonikoa eskulekuaren eta eserlekuaren arteko pedal zabala da, gidatzen ari zaren bitartean oinak gainean pausatzeko aukera ematen duena. Oro har, 10 hazbete inguruko gurpil txikiagoak eta etengabeko transmisioa aldakorra da; Hala ere, habe kurbatuen autoek ez dute oin-pedalik, eta errepidean erabiltzeko egokiagoak dira. Eskuzko funtzionamendurik behar ez duten desplazamendu txikiko motorrekin eta enbrage automatikoekin hornituta egon ohi dira, merkeak, erregai-kontsumo txikia eta kostu-eraginkortasuna nabarmenak direnak. AISIren datuen arabera, Indonesiako motozikleten merkatuan scooter salmenten proportzioa hazten ari da, ia % 90era iritsi arte.
Tolestutako habeen autoak eta scooterrak berdinak dira Thailandian eta Vietnamen, kontsumitzaileen onarpen handiarekin. Honda Wave-k irudikatzen dituen scooter eta habe kurbatuen motozikleta ohikoak dira Thailandiako errepideetan. Thailandiako merkatuan desplazamendu handirako joera dagoen arren, 125 cc-ko eta beheragoko motozikletek salmenten guztien % 75 dira oraindik 2022an. Statistaren estatistiken arabera, scooter-ek Vietnamgo merkatu-kuotaren % 40 inguru hartzen dute eta dira. gehien saltzen diren motozikleta motak. Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) arabera, Honda Vision eta Honda Wave Alpha izan ziren 2023an gehien saldu ziren bi motozikletak.
Argitalpenaren ordua: 2023-12-01